USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Вайскоўцы самалёты Серыйныя нумары - 1908 па цяперашні час


З 1 жніўня 1907 года быў створаны Авіяцыйны аддзел арміі Злучаных Штатаў Signal Corps, і армія Злучаных Штатаў набыла першую цяжэй паветра самалёт, а Райт Мадэль А, у 1908 годзе быў вылучаны серыйны нумар 1. Акрамя таго самалёты арміі былі прысвоены парадкавыя нумары ў паслядоўнасці іх набыцця. На жаль, раннія запісы з гэтых дзён даволі няпоўнымі, і існуюць шматлікія прабелы і супярэчнасці. Каб дадаць да блытаніны, часта здаралася, што ў той час самалёт быў перабудаваны, ён быў прызначаны новы серыйны нумар. Некаторыя самалёты гэтага перыяду (напрыклад, DH-4 «Свабода Plane»), як вядома, ажыццяўляецца па меншай меры чатыры серыйныя нумары на працягу сваёй кар'еры. Праз некаторы час, былі ўведзеныя некаторыя серыйны нумар блокаў - 200 блок быў зарэзерваваны для гідрасамалётаў, у 40000 блок для эксперыментальнага самалёта, а таксама 94000 блок для прататыпаў і самалётаў па ацэнцы.

Новая армія Авіяцыйная дывізія была перайменавана ў арміі Air Service ЗША (USAAS) 14 мая 1918 г. Паслядоўная схема серыйнага нумара працягвалася да канца ЗША фінансавага года (FY) 1921 (які быў 30 чэрвеня 1921). У той час, колькасць дасягнула 69592, плюс спецыяльны блок 1919-1921 эксперыментальных нарыхтовак у 94022/94112 дыяпазоне.

Пачынаючы з 1 ліпеня 1921 года (пачатак FY 1922) новай сістэма серыйнага нумара было прынята на аснове закупак у рамках кожнага фінансавага года. Кожны серыйны нумар у цяперашні час складаецца з базавага колькасці , адпаведнага двух апошніх лічбаў FY , у якім быў выдзелены грошы на вытворчасць самалёта, і парадкавы нумар , указвайце парадкавы парадак , у якім канкрэтны самалёт быў замоўлены ў межах гэтай канкрэтнай FY. Напрыклад, самалёт 22-1 быў першы самалёт замоўлены ў FY 1922, 23-1 быў першым прыкладам замоўлены ў FY 1923 і г.д. Гэтая сістэма выкарыстоўваецца да гэтага часу.

Важна прызнаць, што серыйны нумар адлюстроўвае фінансавы год, у якім парадак для самалётаў змяшчаюцца, не год, у якім ён пастаўляецца. У цяперашні час розніца паміж часам размяшчэння замовы і час паветранага судна фактычна пастаўлена можа быць столькі, колькі некалькі гадоў.

2 ліпеня 1926 года Air Service Армія была перайменавана ў ЗША Army Air Corps (USAAC). 20 чэрвеня 1941 года USAAC быў перайменаваны ў Штаты арміі ВПС ЗША (USAAF). 18 верасня 1947 года Ваенна-паветраныя сілы Злучаных Штатаў быў аддзелены ад войска ЗША і стаў асобнай службай ВПС ЗША. На працягу ўсіх гэтых змяненняў раней фінансавага год серыйнага нумара сістэма застаецца нязменнай.

У 1947 годзе, прыкладна ў той жа самы час, што ВПС ЗША былі афіцыйна сфарміраваны, МО рэгуляванне 5304,9003, які было прынята патрабуецца, каб нумар паслядоўнасці цяпер мае па меншай меры, 3 лічбы. Гэта азначае, што фінансавы год серыялы з асобнымі парадкавымі нумарамі менш 100 запаўняюцца нулямі, каб давесці іх да 3 лічбаў у даўжыні. Так 48-1 запісваецца ў выглядзе 48-001 у афіцыйнай дакументацыі. Парадкавыя нумары больш, чым 9999 напісаны з 5 лічбаў. У 1958 год мінімальная колькасць лічбаў у нумары паслядоўнасці было павялічана да чатырох, так што серыя 1958 самалётаў пачалася ў 58-0001.

Ленд-ліз

Пасля прыняцця закона аб ленд-Ліза у 1941 годзе USAAF серыйныя нумары былі вылучаныя ЗША, пабудаванага самалёта, прызначанага для абслугоўвання з ваенна-паветранымі сіламі саюзнікаў падчас Другой сусветнай вайны. Гэта было зроблена выключна для адміністрацыйных мэтаў, нават калі гэтыя самалёты не былі прызначаныя для абслугоўвання USAAF. Пазней, падчас халоднай вайны, самалёт пастаўляецца саюзнікі ЗША ў рамках праграмы ўзаемнай дапамогі або праграмы узаемных ваеннай дапамогі былі прызначаныя USAF серыйныя нумары для мэт ўліку, нягледзячы на ​​тое, што яны ніколі не служылі ў ВПС ЗША.

Не ўсе самалёты, якія служылі з ВПС ЗША былі выпушчаныя USAAF серыйных нумароў. Найбольш вядомыя прыклады з'яўляюцца тымі самалётамі, набытых за мяжу ў арміі ЗША падчас Другой сусветнай вайны. У большасці выпадкаў яны дзейнічалі ў адпаведнасці з іх замежнымі пазначэннямі і серыяламі. Напрыклад, Запальчывы, набытыя ў Вялікабрытаніі пад эксплуатаваліся ў адпаведнасці з іх англійскімі пазначэннямі і іх брытанскіх серыйных нумароў «Зваротны ленд-ліз». Акрамя таго, некаторыя з ЗША пабудавалі самалёты, якія былі замоўленыя Брытаніяй да ленд-Ліза, але пазней падаваным ў эксплуатацыю USAAF ўсё яшчэ захавалі свае серыйныя нумары Royal Air Force. 

Rebuilt Aircraft

Часам USAF самалёты шырока адноўленыя, каб прывесці іх у адпаведнасці з сучаснымі стандартамі або выконваць цалкам новыя функцыі, для якіх яны першапачаткова не былі распрацаваны. У многіх выпадках гэтыя самалёты зноў serialed з новымі нумарамі, якiя адносяцца да iх годзе паўторнага вытворчасці. Аднак гэтае правіла не заўсёды выконваецца - паўторна на даволі гратэскавыя мадыфікацый, нанесеных на некаторыя C-135 самалётаў, якія не прывялі да новых серыйным нумарам.

Самалёт атрымаў у спадчыну ад ваенна-марскога флоту

ВМС ЗША і Карпусы марской пяхоты ЗША маюць зусім іншую схему паслядоўнай нумарацыі, на аснове колькасна прагрэсіўных лікаў, выдзеленых Бюро аэранаўтыкі. Часам самалёты перададзеныя са складу ВМФ ў ВПС ЗША. Калі перадача як чакаецца, будзе пастаянным, гэта звычайна бывае, што перадаецца паветранае судна прыведзены ВПС ЗША серыйныя нумары. Часцей за ўсё, USAF серыялы гэтых перанесенага самалётаў ВМС ўстаўляюцца ў правільнай паслядоўнасці лікаў, але часам гэтыя новыя серыялы USAF пабудаваныя заднім лікам, дадаўшы дадатковыя нумары ў канцы парадкавага нумара блока для фінансавага года, у якім яны былі першапачаткова па замове ВМФ. Самалёты, якія часова перададзены ў ВПС ЗША з ВМС звычайна захоўваюць свой Navy серыйных нумары, нават калі пафарбаваны ў USAF разметцы, але часам здараецца, што самалёт прыкамандзіравана ВМС прызначаныя новенькімі ВПС ЗША серыялаў. На жаль, сістэма не заўсёды паслядоўная.

Выключэнні з правіла

У апошнія гады, прызначэнне USAF серыйных нумароў не заўсёды ў строгай парадку ў межах фінансавага года. Акрамя таго, лятальны апарат часам пералічаныя ў гэтым блоку FY, калі ён быў на самай справе замовіў у іншым FY. Часцей за ўсё гэта робіцца па прычыне асаблівага выгоды. Напрыклад, серыялы на два «Air Force One» VC-137s (62-6000 і 72-7000) можа сведчыць аб тым, што ім было загадана дзесяць гадоў адзін ад аднаго, у той час як фактычная розніца была ўсяго сем гадоў. Прэзідэнцкія VC-25s былі заказаныя ў FY 1986 пад серыялах 86-8800 і 86-8900, але гэтыя лічбы былі змененыя 82-8000 і 92-9000 па адмысловай замове, каб стварыць серыю пасля двух раней VC-137 Cs. Калі некаторыя грамадзянскія самалёты былі набыты ВПС ЗША, альбо шляхам куплі або канфіскацыі, серыйныя нумары часам былі прызначаныя з паслядоўнасці, з іх лікамі наўмысна абраныя ў адпаведнасці з іх былых грамадзянскімі рэгістрацыйнымі нумарамі. Іншыя часы, серыйны нумар размеркаванне робяцца па меркаваннях сакрэтнасьці, каб схаваць існаванне класіфікаванага самалёта ад старонніх вачэй. Напрыклад, серыйныя нумары F-117С першапачаткова былі прызначаныя ў строгай парадку, але яны распыляюць з некалькіх розных фінансавых гадоў. У іншых выпадках, серыйныя нумары (напрыклад, серыйныя нумары для новых F-22 Raptor знішчальнікаў) былі атрыманы ад будаўнічых лікаў вытворцы, а не ад той паслядоўнасці, у якой яны былі заказаны. Іншы дзіўны прыклад A-1 Skyraiders, атрыманая з ВМФ для выкарыстання ў В'етнаме - яны мелі ВПС ЗША серыйных нумары, пабудаваныя з Navy серыйнага нумарам самалёта (Бюро нумар) і прэфіксамі перад ім нумарам фінансавага года, у якім плоскасць быў замоўлены ВМС. Напрыклад Navy A-1E Skyraider BuNo 132.890 стаў 52-132890 на USAF валкамі.

Ракеты і Дронь

На працягу 1950-х і 1960-х гадоў, гэта было звычайнай практыкай для ўключэння ракет і беспілотных лятальных апаратаў у USAF серыйнага нумара партый. Такім чынам, не заўсёды можна вызначыць агульная колькасць самалётаў па замове ВПС ЗША, проста паглядзеўшы на серыйных дыяпазонах лікаў.

армія Aircraft

Пасля splitoff ў USAF з войска ЗША, армія працягвала выкарыстоўваць тую ж сістэму, серыйны нумар для сваіх самалётаў, з серыяламі для самалётаў арміі і ваенна-паветраных сіл быўшы перамяшана ў адной і тую жа паслядоўнасці фін. Пачынаючы з 1967 фінансавага года, армія пачала выкарыстоўваць серыйныя нумары, пачынаючы з 15000 для кожнага фінансавага года, так што самалёты арміі звычайна можна адрозніць ад USAF самалётаў іх высокімі парадкавымі нумарамі. Акрамя таго, калі самалёт арміі верталёта меў серыйны нумар з менш чым 4-х лічбаў, дадатковыя нулі былі дададзены раздуць лік з 5 лічбаў. У FY 1971, армія перайшла на новы серыйны шэраг для сваіх верталётаў, якія пачаліся на 20000, і якія працягвалі паслядоўна з тых часоў. У кожным FY, лік арміі ЗША значна вышэй, чым колькасць USAF калі-небудзь можа атрымаць, так што там не так шмат небяспекі любога перакрыцця. 

Дысплей серыйных нумароў на авіяцыйным

Да 1914 году, калі войска першай пачала набываць самалёты цягач з рухавіком, афіцыйны серыйны нумар стаў афарбоўвацца ў буйных фігур блокаў на абодвух баках фюзеляжа або на рулі. Гэтыя лічбы былі настолькі вялікія, што іх можна было лёгка ўбачыць і прызнаны са значнага адлегласці. На момант уступлення ЗША ў Першую сусветную вайну, вялікія нумары былі захаваныя на фюзеляжы, а часам дадаецца ў верхняй частцы белай паласой рулёў. Да пачатку 1918 году, літары «SC» (для «Signal Corps») часта дадаюць у якасці прэфікса да адлюстроўваецца серыйнай нумары. Калі Air Service Арміі быў створаны ў траўні 1918 года, літары SC былі заменены на «AS». (Для "Air Service"). У ліпені 1926 года Air Service Армія была перайменавана ў армейскай авіяцыі, а прэфікс серыйны нумар стаў AC для «Паветранага Корпуса». Тым не менш, гэтыя прэфіксы ліст не з'яўляецца часткай афіцыйнага серыйнага нумара, і былі, нарэшце, ўпалі ў 1932 годзе.

Да канца 1924 гады, фюзеляж серыйныя нумары сталі атрымліваць менш па памеры, пакуль яны не стандартызаваны на чатыры цалі лічбы на кожным боку фюзеляжа. У 1926 годе слова «Армія ЗША» часта дадае да ліку фюзеляжа, а ў 1928 годзе назва завода-вытворцы і абазначэнне арміі былі таксама дададзеныя да дысплеі, але гэта было не заўсёды.

Блок дадзеных Фюзеляж тры лініі была зменшана ў памеры да аднаго цалі сімвалаў ў 1932 годзе і размешчаны на левым баку фюзеляжа ля кабіны. Гэта вядома як блок дадзеных тэхнічнага (TDB). Блок дадзеных не адлюстроўваецца толькі поўны серыйны нумар, але і дакладны тып мадэлі, а часам базавання паветранага судна або аддзяленне ваенных, з якімі ён служыў. TDB у рэшце рэшт, сталі адзіным месцам на борце паветранага судна, дзе на самай справе быў адлюстроўваецца серыйны нумар. Гэта часта дакладна, што толькі іншы выгляд ідэнтыфікацыі быў паказаны блок і базавы ідэнтыфікацыйны код, які адлюстроўваецца на абодвух баках фюзеляжа або на рабро. Гэта зрабіла яго цяжка вызначыць фактычны серыйны нумар самалёта, што прывяло да вялікага беспарадку.

Блок дадзеных Тэхнічны яшчэ выкарыстоўваецца сёння, хоць гэта цяпер называецца Aircraft Data Legend, і ў пачатку 1990-х гадоў яна была паменшаная ў памерах з літарамі толькі 1/2 цалі высокай і пераехаў у новае палажэнне паблізу зямлі заправачнай ёмістасці. Да 1-1-4 сцвярджае, што тэхнічныя дадзеныя блок можа быць альбо на боку фюзеляжа або паблізу зямлю заправачнай ёмістасці.

На працягу некалькіх гадоў у перыяд з канца 1940-х і пачатку 1950-х гадоў, серыйны нумар адлюстроўваецца ў блоку дадзеных тэхнічнага часта насіў суфікс, які не быў фактычна часткай афіцыйнага серыйнага нумара. Выкарыстоўвалі пяць літар - А пры ВПС ЗША, G для войска ЗША, N для ВПС Нацыянальнай гвардыі, R для Рэзерву ВПС і Т для афіцэраў запасу навучальны курс (ROTC). Некаторы час літара М выкарыстоўваецца для USAF самалётаў, звязаных з амерыканскімі пасольствамі ў замежных краінах, але гэта выкарыстанне было спынена ў жніўні 1955 года.

Адсутнасць лёгка нябачным серыйнага нумар самалёт арміі стала сур'ёзнай праблемай, а 28 кастрычніка 1941 гады, неўзабаве пасля таго, як была сфарміравана ВПС ЗША, быў аддадзены загад, што лік не менш за 4-х лічбаў, будзе напісана на хваставой плаўнік ўсіх самалётаў арміі (дзе гэта магчыма) у памеры, досыць вялікі, каб убачыць, па меншай меры, у 150 метрах ад гатэля. Гэта было афіцыйнае назву радыё нумар выкліку, але быў амаль паўсюдна вядомы як бартавым нумарам. Так як ваенныя самалёты былі ў той час не чакаецца, будуць доўжыцца больш за дзесяць гадоў, то першая лічба фінансавага года колькасць была апушчана ў хваставым нумары, быў прэфікс AC і злучок. Напрыклад, Curtiss P-40B серыйны нумар 41-5205 меў хвост нумар 15205 намаляваныя на яго хваставой плаўнік, Кертисс Р-40к серыйны нумар 42-11125 меў хвост нумар 211125 намаляванай на рабро, і Р-51В 42-106559 меў 2106559 намаляванай на хвасце. Бо армія (пазней ВПС) выкарыстоўвалі апошнія чатыры лічбы бартавым нумарам як пазыўныя, для кароткіх серыйных нумароў (тыя, менш за 100), хвост нумар быў пашыраны з чатырох лічбаў шляхам дадання нулёў ў пярэдняй частцы парадкавы нумар. Так, напрыклад, 41-38 будзе мець хвост лік, запісанае у 1038 годзе.

Такім чынам, у большасці выпадкаў для II эпохі самалётаў Першай сусветнай вайны, дзе хвост нумар бачны, вы можаце вывесці серыйны нумар, проста змясціўшы цір пасля першай лічбы, папярэднічаючы на ​​4, і вы аўтаматычна атрымліваеце серыйны нумар. На жаль, было шмат адхіленняў ад гэтых правілаў - ёсць прыклады, у якіх толькі за апошнія 4 або 5 лічбаў былі намаляваны на хвасце, што робіць ідэнтыфікацыю самалёта асабліва цяжка.

У 1950-я гады, многія самалёты, якія засталіся ад часоў Другой сусветнай вайны, па-ранейшаму на службе, якія перавышаюць іх чаканага тэрміну службы менш за 10 гадоў. Для таго, каб не блыталі з больш познімі самалётамі з улікам жа бартавым нумарам, гэтыя старыя самалёты мелі нулявы нумар і цір дадаецца перад бартавым нумарам, каб паказаць, што яны былі больш за 10 гадоў. Варта спадзявацца, што гэта дазволіць пазбегнуць блытаніны, выкліканай дубляваннем лікаў хваста паміж двума паветранымі судамі пабудавана больш за дзесяць гадоў расстання. Аднак, гэта не заўсёды, і гэта не заўсёды магчыма адназначна ідэнтыфікаваць самалёт на веданні яго бартавым нумарам. Гэтая практыка была спыненая ў рэшце рэшт, калі людзі пачалі называць лік 0 як літара O, стоячы на ​​Устарэлае. Патрабаванне прэфікса 0- афіцыйна ўпала на 24 красавіка 1972 году.

На працягу некалькіх гадоў у перыяд з канца 1940-х і пачатку 1950-х гадоў, серыйны нумар адлюстроўваецца ў блоку дадзеных тэхнічнага часта насіў суфікс, які не быў фактычна часткай афіцыйнага серыйнага нумара. Выкарыстоўвалі пяць літар - А пры ВПС ЗША, G для войска ЗША, N для ВПС Нацыянальнай гвардыі, R для Рэзерву ВПС і T для афіцэраў запасу Вучэбнага курса (ROTC)

У 1958 годзе быў прыняты рэгулявання, які пастанавіў, што, што хвост нумар павінен быць пашыраны да мінімуму 5 лічбаў у даўжыню. Часам хвост нумар быў высечаны даўжынёй да пяці лічбаў, наўмысна апускаючы абодва фінансавага года лічбы - напрыклад 64-14841 будзе прадстаўлены на хвасце 14841. Калі-небудзь, адзін ці некалькі з першых лічбаў нумара паслядоўнасці таксама будуць апушчаны. Такая практыка прыводзіць да вялікага беспарадку.

Камуфляж стаў з'яўляцца на USAF самалётах падчас вайны ў В'етнаме, і гэта прывяло да змены бартавога нумар прэзентацыі. Літары «AF» былі дададзены непасрэдна над двума апошнімі лічбамі фінансавага года, за якім ідуць апошнія тры лічбы парадкавага нумараарадкавы нумар трохзначны мае вышыню ВС і фінансавыя год літар і часам называюць «вялікім» кампанентам бартавога нумары. Напрыклад, F-4E серыйны нумар 67-0288 меў хвост нумар 67 (маленькі) 288 (вялікі). Гэта, вядома, можа прывесці да блытаніны, так як самалёты 67-1288, 67-2288, і г.д. будзе мець сапраўды такія ж нумары, як хвост 67-0288 па гэтай схеме. Гэта будзе не звычайная прычына шмат цяжкасцяў, калі, вядома, некаторыя з гэтых вялікіх серыйных нумароў таксама ня здарыліся, F-4ES (што яны не былі). На жаль, сістэма не заўсёды была паслядоўнай - напрыклад, F-4D серыйны нумар 66-0234 меў бартавы нумар, які выглядае наступным чынам: 60 (маленькі) 234 (вялікі). Па-відаць, як калі б гэты лік было атрымана шляхам выключэння першай лічбы фіскальны, і аб'яднання пакінутых «6» з «0234». Такім чынам, часта даводзіцца рабіць шмат здагадак, каб вывесьці авіяцыйны серыйны нумар ад ведання яго бартавога нумары, а таксама веды пра тып паветранага судна, а часам патрабуецца нават версія. Я хацела б пачуць ад тых, хто адзначыў розныя хвасты колькасці прэзентацый на апошніх самалётах ВПС ЗША.

Тым не менш, каманда Air Mobility і USAF Еўропа самалёт яшчэ высвяціць папярэдні фармат бартавога нумары, пры гэтым усе лічбах быць тым жа памерам і першая лічба з'яўляецца апошняй лічбай фінансавага года, а тыя, што засталіся 4 лічбы быць апошнімі 4 лічбаў парадкавы нумар. Там не адлюстроўваецца AF, проста назва каманды на некалькі футаў над ім. нарматыўныя акты AMC сцвярджаюць, што хвост нумар павінен быць апошнія пяць лічбаў серыйнага нумара. Калі серыйны нумар не мае пяць значных знакаў у канцы, апошняя лічба фінансавага года становіцца першым сімвалам, і нулі выкарыстоўваюцца для запаўнення прасторы, каб зрабіць пяць лічбаў. Гэта зрабіла б 58-0001 выглядаць як 80001. Тэхнічны заказ ставіцца да нумароў радиовызова на кілі, поўны серыйны нумар з'яўляецца толькі ў межах блока дадзеных самалёта Легенды. У тых рэдкіх выпадках, калі ВПС набылі больш за 10000 самалётаў у адным фінансавым годзе (1964 была такой год), самалёт з серыйным нумарам больш, чым 10000 будзе мець абедзве лічбы фінансавага года апушчаны - напрыклад, хвост нумар з 64-14840 з'яўляецца 14840, а не 44840. выключэннем быў хвост лік EC-130H серыйны нумар 73-1583, які хвост нумар адлюстроўваецца як 731583, то ёсць поўны серыйны нумар без дэфіса. Зноў жа, я хацеў бы пачуць ад тых, хто бачыў розныя тыпы серыйных нумароў дысплеяў на Command Air Mobility самалёта.

Buzz Numbers

У першыя гады пасля Другой сусветнай вайны 2, многія USAAF / USAF паветраных судоў, якія выкарыстоўваюцца маркіровак, якія зрабілі б магчымым ідэнтыфікаваць нізкалётных самалётаў з зямлі. Гэта было прызначана, каб перашкаджаць небяспечную практыцы пілотаў высокапрадукцыйных самалётаў робяць нізкія праходы (прастамоўі вядомых як «гудзенне») над кропкамі зазямлення. Такім чынам, гэтыя лічбы сталі вядомыя як нумары гудзенне.

Сістэма выкарыстала дзве літары і тры лічбы, афарбаваныя як вялікі, як практычна здзяйсняльна на кожным боку фюзеляжа і на ніжняй баку левага крыла. Код два лісты вызначыў тып і мадэль самалёта, а тры лічбы складалася з трох апошніх лічбаў серыйнага нумараапрыклад, усе знішчальнікі былі ідэнтыфікаваныя літарай Р (пазней зменена на F), а другая літара вызначылі тып знішчальнікаў. Напрыклад, гудзенне нумар кода для F-86 Saber быў FU, для F-100 Super Saber гэта FW. Нумар гудзення для F-100A 53-1551 быў FW-551, лік гудзення для F-86D 53-1020 было ФУ-020.

З нагоды, два самалёты аднаго і таго ж тыпу і мадэлі будуць мець тыя ж апошнія тры лічбы ў іх серыйных нумароў. Калі гэта адбылося, абодва самалёты былі вылучаныя шляхам дадання суфікса літару А да гудзенне ліку позніх самалётаў, пасля злучка.

Некаторы чахол самалёты падчас Другой сусветнай вайны праводзілі пашыраныя кодавыя нумары на іх баках, але я не ведаю, калі мэта гэтых вялікіх маркіровак павінны былі выступаць у якасці «нумары гудзення».

Гэтая сістэма была шырока выкарыстоўваецца на працягу 1950-х гадоў, але паступова згортвацца на працягу 1960-х гадоў. Студзеня 1965 выданне тэхнічнага парадку 1-1-4 ўпала усе згадкі пра які-небудзь патрабаваннях колькасці гудзення, і гэтыя лічбы пачалі атрымліваць зафарбоўваюцца і ў значнай ступені сышлі ў сярэдзіне 1965. 

Вайсковыя серыйныя нумары

Пасля таго, як армія ЗША ВПС аддзяліліся ад войска ЗША і стала асобнай службай ВПС ЗША 18 верасня 1947 гады, як армія і ВПС працягвалі выкарыстоўваць адзін і той жа набор серыйных нумароў для іх самалёт. Вайсковыя авіяцыйныя серыялы былі лёгка змешваўся з серыяламі ВПС, без прабелаў і накладанняў.

Але ў 1966 годзе армія пачала выкарыстоўваць пяць лічбаў нумара паслядоўнасці, якія былі больш, чым любая паслядоўнасць лікаў, якія выкарыстоўваюцца ў ВПС ЗША, з тым каб назіральнікі не блыталі самалёта паміж двума службамі. Акрамя таго, парадкавыя нумары арміі, якія былі вылучаныя ў паслядоўнасці Air Force часта дапаўняюцца нулямі, каб зрабіць іх у агульнай складанасці 5 лічбаў. На жаль, існуе некаторая блытаніна, так як гэтая сістэма не заўсёды паслядоўна прытрымлівалася, і шматлікія адхіленні ад гэтай нормы. Хоць армія пачала выкарыстоўваць 5 лічбаў серыйнага нумара, пачынаючы з 1964 года, быў змешаны мяшок з чатырох і пяці знакавых лікаў у рэальных умовах эксплуатацыі. Для хваста колькасці прэзентацый (або нумар пілона для верталётаў), першыя гады былі даволі паслядоўна, выкарыстоўваючы апошнюю лічбу фінансавага года і толькі чатыры лічбы серыйнага нумара паказаная на малюнак. Калі пяць лічбаў серыйнага нумара сталі выкарыстоўваць, там была сумесь хваста колькасць прэзентацый толькі пяць лічбаў, без года (а часам і вядучы нуль!), А таксама прэзентацыі, у якіх было паказана, апошняя лічба года, нароўні з усімі пяццю парадкавымі нумарамі. Часам абедзве лічбы нумара года былі зафарбаваныя, а затым толькі пяцізнакавага парадкавы нумар быў прадстаўлены. Часам верталёты арміі выкарыстоўвалі апошнія тры лічбы нумара паслядоўнасці ў якасці пазыўныя, і вы часта будзеце бачыць гэтыя тры лічбы намаляваны на носе, бакавога акна або выдзеленай на самай пілона. Ёсць нават некалькі старых самалётаў з двума лічбамі года і ўсяго пяць лічбаў серыйнага нумара паказана на малюнку, проста закругліць усе варыянты. (Ref, Нік Ван Валкенбург, 26 Ліпеня 2013 года)

У 1971 году войска пачала выкарыстоўваць парадкавыя нумары, пачынаючы з 20000, а лічбы не былі адноўленыя з кожным наступным фінансавым годам.

У пісьмовай карэспандэнцыі, вядучыя нулі былі часта адкідаюцца. Гэта не зусім зразумела, калі на самай справе пачалася сістэма парадкавых нумароў запаўнення нулямі. Акрамя таго, здаецца, што войска працягвае выкарыстоўваць абедзве сістэмы для сваіх самалётаў серыйных нумароў, адзін парадкавы нумар больш, чым любая паслядоўнасць лікаў, якія выкарыстоўваюцца ў ВПС ЗША, а таксама больш нізкае лік паслядоўнасці дапаўняецца нулямі. (Ref, Нік Ван Валкенбург, 26 Ліпеня 2013 года)

У Пляцоўкі для збору металалому

Канчатковай для многіх самалётаў і верталётаў ВПС ЗША і амерыканскай арміі, як толькі яны пакідаюць актыўны сэрвіс з'яўляецца на Пляцоўкі для збору металалому Дэвіс-Монтан AFB блізу Тусоне, штат Арызона. У канцы Першай сусветнай вайны 2, база была абраная ў якасці месца для захоўвання выведзеных з эксплуатацыі ваенных самалётаў. Сухі клімат Тусона і шчолачная глеба зрабілі яго ідэальным для захоўвання і кансервацыі самалётаў. Перавышэнне DoD і берагавой аховы паветраных судоў захоўваюцца там пасля таго, як яны будуць выдаленыя з сэрвісу. Часам самалёт фактычна вярнуўся на сапраўдную службу, альбо дыстанцыйна кіраваны Дронов або прадаюцца дружалюбным замежным ўрада, але часцей за ўсё яны прадуваныя запасных часткі трымаць іншыя лятальныя апараты, або злом.

Першапачаткова вядомае як ваенныя самалёты захоўванне і захаванне цэнтра (MASDC), назва аб'екта было зменена ў кастрычніку 1985 года ў аэракасмічным Тэхнічным абслугоўванні і рэгенерацыя цэнтр (AMARC). AMARC быў афіцыйна перайменаваны 2 мая 2007 як трыста дзевятымі аэракасмічнае Тэхнічнае абслугоўванне і Рэгенерацыя Group (AMARG), але яна па-ранейшаму выкарыстоўвае назву AMARC міжнароднага прызнання і успадкаваныя прычыны. Калі я ведаю, што на дату, на якой самалёт быў перададзены ў MASDC / AMARC, я пералічваю яго тут.

Калі паветранае судна ўваходзіць у AMARG, яму прысвойваецца кодавы нумар (вядомы як нумар вытворчага кантролю або PCN), які складаецца з чатырох літар, за якім варта трохзначны лік. Першыя дзве літары паказваюць службу (AA для ВПС, АН для ВМС нд для берагавой аховы, AX для ўрадавае ўстанова самалётаў, AY для замежных самалётаў саюзнікаў). Другая пара літар пазначыць тып паветранага судна (напрыклад, FP для F-4 Phantom) і трохзначны лік вызначае парадак, у якім канкрэтны самалёт гэтага тыпу быў уведзены ў AMARG. Напрыклад, першы F-4 дапушчаныя да AMARC будуць пранумараваны AAFP001, з двума нулямі дадаюцца раздуць з ліку лічбаў да 3. Такім чынам, PCN было карысна расказваць адразу валодаў самалёт, які тып самалёта ён быў, і парадак, у якім ён прыбыў у AMARG

Да кастрычніка 1994 гады нумар у PCN кода быў тры лічбы, але AMARC зразумеў, што яны хутка будуць мець больш чым 1000 F-4 па інвентарызацыі, і было прынята рашэнне, што неабходна пашырыць фармат нумар да чатырох лічбаў для таго, каб змясціць ізноў прыбылых Фантом. Так RF-4C 64-1021 быў прысвоены нумар AAFP969 19 кастрычніка 1994 г і наступны прыезд 64-1068 атрымаў нумар AAFP0970 ў той жа дзень. Ўсё пазней F-4С заезды былі пранумараваны ў чатырохзначны стылі. Я мяркую, што калі-то AMARC змяніў сваё поле базы дадзеных для выкарыстання 6 знакаў, затым яны вырашылі выкарыстаць гэты стыль для ўсіх ізноў прыбылых з кастрычніка '94, а нуль быў прыстаўка, калі парадкавы нумар быў менш, чым 1000. Спасылкі: eLaReF, Чэрвень 17, 2012.

Каб дадаць да блытаніны, самалёт мог атрымаць некалькі ПХН, калі ён вярнуўся ў некалькі разоў па аб'екце - напрыклад - самалёт мог прыйсці ў AMARG для падаўжэння тэрміну службы (гэта было б дадзена PCN на час яго пераабсталяванне). Тады ён быў бы вернуты ў аператыўны флот. Падчас сваёй службы, калі аператары вызначаюць, што ўсе самалёты гэтага тыпу трэба нешта яшчэ, каб праверыць, самалёт вернецца ў 309 AMARG для гэтай праверкі ў рамках некаторых дробных рамонтных прац. Па прыбыцці ён атрымаў бы новы (2-й) PCN. Па завяршэнні дробнага рамонту, самалёт павінен вярнуцца да аператараў. У рэшце рэшт, калі аператары не вызначаюць, што самалёт больш не патрэбен, і яны выходзяць на пенсію яго на захоўванне, трэці PCN быў бы прызначаны. Калі гэта здарылася, што самалёты былі вернутыя на службу яшчэ раз, а затым вяртаецца да AMARG для захоўвання, было б атрымаць * чацвёрты * РСН. (Ref: Robert D. Рэйн, 27 Чэрвеня 2013 года)

Самалёт таксама можа быць прызначаны іншы PCN, калі адміністрацыйна перанесена на іншы сэрвіс, пакуль ён сядзіць у Пляцоўкі для збору металалому. Напрыклад - AMARG ў цяперашні час захоўвае C-131, які першапачаткова прыбыў у якасці актыву ваенна-марскога флоту (і быў прызначаны ваенна-марскі флот PCN). ВМС перадалі самалёты ВПС (так ВМС PCN быў выдалены і заменены на PCN Air Force). USAF затым перанёс яго ў іншае ўрадавае ўстанова, таму USAF PCN быў выдалены і заменены на агенцтва PCN ЗША Gov't пачынаючы з прыстаўкай «AX». Той жа самалёт, тры розных карпусоў. (Ref: Robert D. Рэйн, 27 Чэрвеня 2013 года)

Нядаўна AMARG прадставіла новую кампутарную сістэму, і вырашыў спыніць паспрабаваўшы прызначыць PCN, калі самалёт прыбывае на аб'ект. Зараз усе адсочваецца па серыйнай нумары, так як ніякія два самалёты ніколі не маюць сапраўды такі жа серыйны нумарХНО не былі выдаленыя са старых паветраных суднаў, але і новыя ПХНО, больш не прызначаецца паветраным судам, калі яны прыбываюць. (Ref: Robert D. Рэйн, 27 Чэрвеня 2013 года).

Спіс серыйных нумароў паветраных судоў перададзеныя MASDC / AMARC можна знайсці на сайце па адрасе www.amarcexperience.com.

Серыйныя нумары вытворцы

Калі паветранае судна пабудавана, кампанія, якая пабудавана яго прысвойвае яму серыйны нумар вытворцы ,. Гэты лік, як правіла, на шыльдзе, усталяванай недзе ўнутры самалёта. Калі самалёт прададзены ВПС, выдаецца ваенны серыйны нумар Міністэрства абароныэтыя два ліку не маюць ніякага дачынення адзін з адным, але яны часта блытаюць адзін з адным. Калі я ведаю, серыйны нумар вытворцы канкрэтнага ваеннага самалёта, я пералічваю яго. Калі ваенны самалёт у канчатковым выніку трапляе ў рукі грамадзянскіх асоб, выдаецца грамадзянскі рэгістрацыйны нумар па нацыянальнай грамадзянскай авіяцыі ўладальніка. У ЗША гэтыя лічбы выдаюцца ФАУ, і вядомыя як N-лік у ЗША, так як усе яны пачынаюцца з літарай N. Як правіла, FAA выкарыстоўвае вытворца серыйнага нумар самалёта, каб адсочваць гэтыя самалёты. Напрыклад, шмат C-47 Skytrain самалётаў апынуліся ў руках грамадзянскага насельніцтва пасля іх складу ваеннай службы, і яны адсочваюцца з дапамогай серыйных нумароў іх вытворцы.

Missing Air Crew Reports


Падчас Другой сусветнай вайны, зьніклых без вестак Air Crew Reports (MACRS) былі напісаны, каб запісаць факты апошніх вядомых абставін у дачыненні да адсутных паветраных экіпажаў. Першая ўпаўнаважаная ў маі 1943 года, была падрыхтавана MACRS блока неўзабаве пасля страты лётнага складу, і яны былі адпраўленыя ў AAF Heaquarters, дзе яны былі пададзеныя. У MACRS былі пранумараваны ў парадку іх выдачы. Некаторыя MACRS былі падрыхтаваныя пасля таго, як вайна скончылася, бо патрэбы і абставіны дыктавалі. Акрамя таго, некаторы MACRS былі падрыхтаваны ў канцы вайны, каб пакрыць страты, якія мелі месца да ўвядзення сістэмы Мей. Гэта чаму некаторыя 1942/43 страты маюць большую колькасць Macr , чым тыя , якія мелі месца пасля мая 1943 г. Пералік нумароў Macr (разам з тыпам паветранага судна, блок, і дата) можна знайсці на ArmyAirForces.com Другой сусветнай вайны , Поўныя копіі MACRS можна замовіць з Нацыянальнага архіва ў нацыянальных архівах ваенных запісаў .



Ніжэй прыведзены спіс серыйных нумароў для войска ЗША і ВПС ЗША самалётаў. Гэта з'яўляецца няпоўным, з шматлікімі зазорамі - асабліва ў апошнія гады. Калі я ведаю, што канчатковае размяшчэнне канкрэтнага паветранага судна, або калі паветранае судна мае некаторы асаблівае гістарычнае значэнне, гэтая інфармацыя указана тут.

Атрымлівайце асалоду ад праглядаючы гэтыя спісы - ёсць шмат акуратных гістарычныя інтэрмедыі, прадугледжаных тут. Гэтыя спісы не з'яўляюцца ні ў якім выпадку поўнай або беспамылковым, і я хацела б пачуць ад тых, хто мае дадатак або выпраўленне.

Ёсць шмат людзей, якія хочуць ведаць пра гісторыю эксплуатацыі або канчатковага размяшчэння канкрэтнага паветранага судна, названага ў гэтай базе дадзеных, але пра якія я мала або няма інфармацыі. Калі ў вас ёсць канкрэтны пытанне пра гісторыю канкрэтнага самалёта USAAF / USAF, вы можаце паспрабаваць агенцтва Air Force гістарычных даследаванняў , які размешчаны на Maxwell AFB, штат Алабама. У іх ёсць карты практычна на кожным самалёце калі-небудзь меў ці эксплуатаванай USAAC / USAAF / USAF, і яны маглі б быць у стане адказаць на ваша пытанне даволі хутка. Іншы крыніцай інфармацыі з'яўляецца Картатэка Індывідуальнага Aircraft Запісы знаходзіцца ў Нацыянальным аэракасмічным аддзеле музея архіваў . Яны могуць таксама быць у стане дапамагчы вам. Тым не менш, вы заўсёды можаце па электроннай пошце мне ў любым выпадку, і я буду бачыць, калі я магу выкапаць нешта.

Search Engine

Калі вы хочаце знайсці гэты сайт для серыйнага нумара або для канкрэтнага тыпу паветранага судна, перайсці да пошукавай сістэме Джэрэмі KURIS у:

Search Engine на гэтым сайце





Адправіць па электроннай пошце з каментарамі і / або прапановамі ў http://www.joebaugher.com/emailaddress.jpg




Назапашвальная Серыйны нумар серыя: 1908-1921

+

1908-1921 серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 24 чэрвеня 2017



Серыйны нумар Тэг па фінансаваму годзе: 1922-цяперашні час

+

1922-1929 серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 2 лютага 2017 года

+

1930-1937 серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 22 лютага 2018 года

+

1938-1939 серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 12 мая 2018

+

1940 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 11 ліпеня 2018

+

1941 Серыйныя нумары 41-1 41-6721 Апошні раз перагледжаны 11 ліпеня 2018

+

1941 Серыйныя нумары 41-6722 да 41-13296 Апошні раз перагледжаны 11 ліпеня 2018

+

1941 серыйныя нумары 41-13297 да 41-24339 Апошні раз пераглядаўся 5 чэрвеня 2018

+

1941 серыйныя нумары 41-24340 да 41-30847 Апошні раз пераглядаўся 12 чэрвеня 2018

+

1941 серыйныя нумары 41-30848 да 41-39600 Апошні раз перагледжаны 20 сакавіка 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-001 да 42-30031 Апошні раз перагледжаны 16 ліпеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-30032 да 42-39757 Апошні раз перагледжаны 16 чэрвеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-39758 да 42-50026 Апошні раз перагледжаны 10 ліпеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-50027 да 42-57212 Апошні раз перагледжаны 10 ліпеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-57213 да 42-70685 Апошні раз перагледжаны 20 чэрвеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-70686 да 42-91973 Апошні раз перагледжаны 15 чэрвеня 2018

+

1942 серыйныя нумары 42-91974 да 42-110188 Апошні раз перагледжаны 14 чэрвеня 2018

+

1943 серыйныя нумары 43-001 да 43-5108 Апошні раз перагледжаны 5 чэрвеня 2018

+

1943 Серыйныя нумары 43-5109 да 43-52437 Апошні раз перагледжаны 13 ліпеня 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-001 да 44-30910 Апошні раз перагледжаны 16 чэрвеня 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-30911 да 44-35357 Апошні раз перагледжаны 10 сакавіка 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-35358 да 44-40048 Апошні раз перагледжаны 13 чэрвеня 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-40049 да 44-70254 Апошні раз перагледжаны 11 чэрвеня 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-70255 да 44-83885 Апошні раз пераглядаўся 5 чэрвеня 2018

+

1944 серыйныя нумары 44-83886 да 44-92098 Апошні раз перагледжаны 27 сакавіка 2018

+

1945 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 20 чэрвеня 2018

+

1946 да 1948 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1949 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1950 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1951 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 14 ліпеня 2018

+

1952 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1953 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 16 ліпеня 2018

+

1954 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1955 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1956 Серыйныя нумары (56-001 / 956) Апошнія перагледжаныя 4 ліпеня 2018

+

1956 Серыйныя нумары (56-957 / 6956) Апошнія перагледжаныя 5 ліпеня 2018

+

1957 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1958 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1959 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1960 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1961 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 10 красавіка 2018 года

+

1962 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 12 сакавіка 2018

+

1963 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 19 ліпеня 2018

+

1964 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1965 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 8 ліпеня 2018

+

1966 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 19 ліпеня 2018

+

1967 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1968 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 11 ліпеня 2018

+

1969 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1970 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1971 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1972 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1973 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 17 мая 2018

+

1974 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 9 ліпеня 2018

+

1975 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 28 красавіка 2018 года

+

1976 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 13 студзеня 2018

+

1977 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1978 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 12 ліпеня 2018

+

1979 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 5 ліпеня 2018

+

1980 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 12 ліпеня 2018

+

1981 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 8 сакавіка 2018

+

1982 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 8 сакавіка 2018

+

1983 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 15 красавіка 2018 года

+

1984 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 28 красавіка 2018 года

+

1985 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1986 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 12 ліпеня 2018

+

1987 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1988 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1989 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1990 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1991 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1992 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 28 красавіка 2018 года

+

1993 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1994 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1995 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

1996 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

1997 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 29 студзеня 2018

+

1998 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 15 жніўня 2017 года

+

1999 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 21 лютага 2018 года

+

2000 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 8 сакавіка 2018

+

2001 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 13 чэрвеня 2016

+

2002 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

2003 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

2004 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

2005 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 22 снежня 2017 года

+

2006 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 7 лістапада 2017

+

2007 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 31 мая 2018

+

2008 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 мая 2018

+

2009 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 31 мая 2018

+

2010 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 18 красавіка 2018 года

+

2011 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 14 мая 2018

+

2012 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 18 красавіка 2018 года

+

2013 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 11 ліпеня 2018

+

2014 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

2015 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2018

+

2016 Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 18 красавіка 2017 года

+

2017 Серыйныя нумары Апошні раз пераглядаўся 6 ліпеня 2017

+

2018. Серыйныя нумары Апошні раз перагледжаны 30 снежня 2013

 

Захопленыя восі самалёта

+

Захопленыя восі самалёта Апошні раз пераглядаўся 3 мая 2018




Дзякуючы шматлікіх просьбах, цяпер я размясціць рэзюмэ самых апошніх абнаўленняў у базе серыйнага нумара USAF. Я адпраўляю абнаўленне аб кожных два тыдні, а таксама кароткае выклад апошняга набору абнаўленняў можна ўбачыць, націснуўшы на спасылку ніжэй.


Рэзюмэ ад 6 ліпеня 2018 года абнаўленняў.




Націсніце тут, каб перайсці да спісу ВМС ЗША і марской пяхоты ЗША самалётаў серыйных нумароў. 

Спіс скарачэнняў і акронимов

 

  • ААА: зенітны артылерыйскі 
  • AB: Авіябаза 
  • AF: ВПС 
  • AFB: Air Force Base 
  • AdlA: Armée дэ l'Air (ВПС Францыі) 
  • AFM: ВПС у месяц 
  • AMI: Aeronautica Militare Italiana 
  • ANG: ВПС Нацыянальнай гвардыі 
  • AP: Аэрапорт 
  • AMARC: Aerospace абслугоўванне і Рэгенерацыя цэнтр, Дэвіс Монтан AFB, штат Арызона 
  • Ліквідацыйная камісія Army-Navy: ANLC 
  • BEA: British European Airways 
  • BOAC: British Overseas Airways Corporation 
  • BG: Бамбаванне Group 
  • BS: Бамбаванне Squadron 
  • C / N: Будаўніцтва Нумар 
  • CA: Combat Aircraft 
  • CAA: Грамадзянскі аэранаўтыцы орган, сфармаваны 1938. Пазней стала адміністрацыя грамадзянскай авіяцыі ў 1940 г. У 1958 году CAA быў ператвораны ў Федэральнае авіяцыйнае агенцтва 
  • CAF: канфедэраты ВПС (цяпер Памятныя ВПС) 
  • CAP: Civil Air Patrol 
  • CL-26: USAAF катэгорыя паветраных суднаў лічацца нелетная паветранымі судамі, што выкарыстоўваюцца для падрыхтоўкі наземнага Maintence персаналу. 
  • DOW: Памёр ад ран. 
  • Завод Карпарацыя абароны (даччыная кампанія RFC): DPC 
  • DRMO: Абарона реутилизация і маркетынг - Entity, які прадае лішкі самалётаў, як правіла, павінны быць знішчаныя як металалом. 
  • DVM: Дэпо Vliegtuig Materieel (Галандыя) 
  • EdA: Ejercito дэ Aire (Spanish Air Force) 
  • FAA: Федэральнае агенцтва па авіяцыі (1950 сфарміраваны). Пазней перайменавалі Федэральнае кіраванне грамадзянскай авіяцыі ў 1966 годзе)
  • FG: Fighter Group 
  • FS: знішчальная эскадрылля 
  • FLC: Зьнешняя ліквідацыйная камісія. Агенцтва створана Дэпартамент вайны, паднявольны і кіруецца праз стан. Прададзеныя самалёты ў нейтральныя краіны
  • FMS: Замежныя ваенныя продажу - Калі створанае ў 1968 годзе для палягчэння продажаў амерыканскіх ваеннай тэхнікі для forengn ўрада. Пакупнік не мае справы непасрэдна з абаронным падрадчыкам, а Агенцтва супрацоўніцтва ў галіне абароны бяспекі выступае ў якасці пасярэдніка. Некаторыя праграмы USAF FMS маюць кодавыя імёны двух слоў, пачынаючы са словам PEACE, з другім словам, што ўяўляюць некаторы аспект кліента.
  • FY: фінансавы год 
  • JASDF: Паветраныя сілы самаабароны Японіі 
  • JMSDF: Японская марскі Сілы Самаабароны 
  • Радыёлакацыйная сістэма Joint Surveillance атакі Мэта: JSTARS 
  • KIA: Забітыя ў дзеянні 
  • Клагенфурт: Конинклийке Luchtmacht (Royal Netherlands Air Force 
  • LLN: Leger Luchtmacht Nederland (Нідэрланды арміі ВПС
  • MACR: Missing Air Crew справаздачу 
  • MAP: Праграма ваеннай дапамогі 
  • MASDC: Вайскоўцы самалёты Захоўванне і утылізацыя Цэнтр 
  • ГУИН: Праграма садзейнічання абароны Mutual - Федэральны ўрад праграма, створаная ў 1949 годзе для забеспячэння ваеннай і фінансавай дапамогі саюзных дзяржаў. 
  • МУС: Missing In Action 
  • MLD: Марскі Luchtvaart Dienst (Royal Netherlands Navy) 
  • MSN: вытворцы Серыйны нумар 
  • NACA: Нацыянальны кансультатыўны камітэт па аэранаўтыцы 
  • НАСА: Нацыянальнае ўпраўленне па аэранаўтыцы і даследаванню касмічнай прасторы 
  • NASM: Нацыянальны музей авіяцыі і касманаўтыкі 
  • NEIAF: Галандская Ост-Індыя ВПС 
  • NTU: не закрануць 
  • PLAAF: Народна-вызваленчай арміі ВПС 
  • POW: ваеннапалонны 
  • РАФ: Royal Australian Air Force 
  • RAF: Royal Air Force 
  • RCAF: Royal Canadian Air Force 
  • RFC: Рэканструктыўнай фінансавая карпарацыя - ўрадавае агенцтва, заснаванае ў 1932 годзе, каб аказваць дапамогу дзяржаўным і мясцовым органам улады, а таксама прадастаўляць крэдыты банкаў, чыгунак, іпатэчных асацыяцый і іншых прадпрыемстваў. Падчас вайны, RFC падаваў крэдыты прадпрыемстваў, неабходных для вайны. Ён таксама кантраляваў продаж і выдаленне лішку і лішкаў самалётаў у канцы вайны.
  • RFC: Royal Flying Corps 
  • RMC: Вярнуліся ваенны кантроль 
  • RNZAF: Royal New Zealand Air Force 
  • ROCAF: Рэспубліка Кітай ВПС 
  • SBD: Абсьледавалі Battle Damage 
  • SE: Юговосток 
  • SOC: выкрэсьлены зарад - фармальнасць, з дапамогай якога прылада перадасць кіраванне самалётам, калі яны больш не маюць выкарыстоўваць для яго, так што яны больш не з'яўляюцца фармальна адказныя за гэта. Гэта можа быць таму, што самалёт быў знішчаны, пашкоджаны і не падлягае рамонту, стаў вартавы варот, пажар туша, або мэтавай дыяпазон, ці таму, што ён быў аддадзены на захоўванне.
  • SOS: Special Operations Squadron 
  • SVN: Паўднёвы В'етнам 
  • TACAMO: Take Charge і Move Out 
  • ТАСС Tactical Air Support Squadron 
  • TFS: Tactical Fighter Squadron 
  • TFW: Tactical Fighter Wing 
  • THK: Türk Hava Kuvvetleri (ВПС Турцыі) 
  • TOS: Узятыя Аб службе 
  • USAAC: ЗША Army Air Corps 
  • USAAF: Войска ЗША ВПС 
  • USAF: ВПС ЗША 
  • VIP: Вельмі важны чалавек 
  • WAA: War Assets Адміністрацыя 
  • W / O: спісаны 
  • WFU: канфіскаваны з эксплуатацыі 
  • WPAFB: Райт Паттерсон Air Force Base